Durante o desenvolvimento e aperfeiçoamento dos carros da Porsche em seus quase 100 anos de história, a marca buscou alternativas em sua linha para oferecer veículos com mais espaço, principalmente, na cabine.
- GAC PickUp 01: “Cybertruck chinesa” pode vir ao Brasil? Descubra
- Comprar um Porsche 911 igual ao do Neymar não é fácil; saiba o motivo
Na década de 1950, a empresa começou a estudar a possível produção de um esportivo com quatro lugares. Para o desenvolvimento do projeto, a Porsche pediu ajuda para a histórica família de design italiana Pininfarina.
Essa inusitada parceria entre Stuttgart e Turim rendeu a criação do primeiro protótipo do 911 com quatro assentos em 1969. E, mais de 50 anos depois, esse modelo apareceu à venda.
–
Entre no Canal do WhatsApp do Canaltech e fique por dentro das últimas notícias sobre tecnologia, lançamentos, dicas e tutoriais incríveis.
–
Chamado de B17, o estranho esportivo da Porsche está disponível para compra no site da Hemmings, por uma pedida de “apenas” US$ 1,2 milhão, algo em torno de R$ 7,2 milhões.
Como foi o desenvolvimento do B17?
O projeto do protótipo começou apenas no final da década de 1960, quando a marca alemã solicitou um novo modelo de quatro lugares baseado no 911 S2 para a Pininfarina.
Para alcançar esse objetivo, a empresa italiana precisou mexer em tudo e mais um pouco na carroceria e estrutura do 911 original. Os bancos traseiros, por exemplo, ganharam vida após um aumento de 19 cm no chassi. Com essa mudança, até o formato do carro passou por alterações.
Em relação a altura, o mesmo aconteceu. Ao gerar espaço para a cabeça dos ocupantes traseiros, a clássica silhueta do esportivo mudou, ficando mais arredondada.
As alterações realizadas pela customizadora italiana, porém, geraram um grande problema para o protótipo: o peso. Com o crescimento do chassi e a chegada dos bancos traseiros, o modelo passou a pesar 113 kg a mais que a versão tradicional.
São 1.134 kg no total, com uma distribuição de peso de 61% para o eixo traseiro, o que gerou um enorme desequilíbrio dinâmico em relação ao 911 padrão, além da perda de desempenho.
Visual exótico
Como pode ser visto ao apenas observar o protótipo, o visual final ficou um tanto quanto desajeitado — o oposto do 911 da época, que era considerado o ‘suprassumo’ do design automotivo.
E essa estranheza aumenta, principalmente, por conta da pintura verde-limão utilizada pelo modelo. Mas isso não é culpa do projeto, já que ela foi aplicada mais de 20 anos depois. A cor utilizada originalmente era azul escuro.
O interior, no entanto, não recebeu alterações além da adição dos bancos traseiros. O protótipo manteve o acabamento e estofado preto original.
Não há informações sobre o conjunto mecânico utilizado pelo modelo, mas é bem provável que tenha sido mantido a motorização original do 911S de 1969. Trata-se de um 2.0 aspirado e refrigerado a ar com 160 cv de potência.
Importância histórica
Deixando de lado o visual ou qualquer outro tipo de modificação, o protótipo B17 foi muito importante para o desenvolvimento da Porsche na época, como afirma a descrição do anúncio de venda.
O modelo influenciou diretamente conceitos como o 911 C20 baseado no 911SC. Esses projetos ajudaram (e muito) a Porsche no desenvolvimento dos seus sistemas de tração integral.
Essa é uma oportunidade única para fãs e colecionadores de carros adquirirem uma parte importante de uma marca tão emblemática como a Porsche.
Leia também:
- Polonês cria moto voadora de ‘Star Wars’ que pode passar 200 km/h
- 3 marcas de carros que “duram a vida toda”, segundo os mecânicos
Vídeo: Taycan Turbo S, o Porsche mais rápido do Brasil
Leia a matéria no Canaltech.
